ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੁਰੰਮਤ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 12JS ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇਕਸਾਰਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰ ਦੰਦ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਓਪਰੇਟਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ-ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ-ਢੱਕੇ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖਾਸ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਫਾਇਦੇ

● 12-ਸਪੀਡ ਹਾਈ-ਟਾਰਕ ਸਮਰੱਥਾ

12JS160T/180T/200T ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ 11L ਤੋਂ 13L ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਇਨਪੁਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਫੁੱਲ-ਲੋਡ ਹੋਲਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

● ਰੈਪਿਡ ਸ਼ਿਫਟ ਜਵਾਬ

ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਪ ਗ੍ਰੇਡਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

● OEM ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੁਰੰਮਤ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸ਼ਾਨਕਸੀ ਅਤੇ MAN ਘੰਟੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਸਟਮ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਜਾਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

● ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਤਰਕ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ECU ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, "ਗੀਅਰ ਹੰਟਿੰਗ" ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ RPM 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

● ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਿਕਾਊਤਾ

ਹਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਇਕਾਈ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸਟੀਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋਡ-ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੁਰੰਮਤ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ?

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਿਪੇਅਰਡ ਡੀਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ 12-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੀਬ ਗੀਅਰ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਸਮ ਗੀਅਰ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਗਲਾ ਗਿਅਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਇੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਕਸੀ, ਮੈਨ, ਜਾਂ ਫੋਟਨ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 371HP ਤੋਂ 540HP ਮਾਡਲਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ HOWO T7H ਅਤੇ C7H) ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਕਾਰਗੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

FAQ

ਸਵਾਲ: 160T, 180T, ਅਤੇ 200T ਮਾਡਲ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ?

A: ਨੰਬਰ ਅਧਿਕਤਮ ਇਨਪੁਟ ਟਾਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1600Nm, 1800Nm, ਅਤੇ 2000Nm)। ਸਹੀ ਮਾਡਲ ਚੁਣਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ HOWO T7H ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ?

A: ਹਾਂ, ਇਹ 12-ਸਪੀਡ ਯੂਨਿਟ MAN ਜਾਂ Sinotruk ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ T7H ਅਤੇ C7H ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਹੀ ਮੇਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈਨ ਕਾਉਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ?

A: DSG ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ "ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਪਲੇ" ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਧਾਰਨ